低运费问题一直是货车司机关注的问题。很多货车司机在根据经营和运输赚钱以前就开始埋怨土槽。但当货运运输发展到这一环节，货车司机没办法赚钱。为何如今物流货物运输报价那么低？原因是什么？

一是供求不平衡，大货车总数增长速度高过GDP增速。货运运输因其丰厚的收益一度变成有前景的行业。近些年，购车和货运物流增速超出了社会经济发展速率，导致了制造行业内车多货少的局势。尤其是一些初学者对市场不了解，价钱恶性竞争，造成货运物流市场更为艰难。

第二，90%的货运物流营运商，即货车司机，是股民投资人，一般没有固定不动路线和一手货源。错乱的报价局势冲击性了市场，造成市场幻觉，觉得即便是很少的报价也是能够接纳的。

三是因为货运物流市场极大，管控难度系数大，一部分大货车买车人故意超重，减少了平均运费。

四是一部分大货车买车人单独运营，但由不超过五七辆车构成的中小型运输队或运输农业合作社比较严重欠缺主导权，没法合理交涉。乃至有权威专家得出那样的表述：许多 中小型物流行业并不是靠运费赚钱，只是根据代收款，尝试减少运费，造成一些竞争能力较差的公司迫不得已撤出市场。

运费低，你可以抬价吗？首先，价格上涨是一种市场行为，应当由货运物流行为主体来决策。但是，涨价将危害市场占有率。谁先涨，涨要多少钱？假如竞争者不升高呢？怎样解决货运量的下降？这一系列问题促使价格上涨在实际操作方面遭遇艰难。因而，仅仅借助主要公司的观念，价格上涨没办法见效。

物流货物运输行业自发展至今，早已变成大家日常生活必不可少的一部分，好像早已变成一项惠民工程，其公共性特性也愈来愈显著。因为物流具备公共性特性，政府部门不可以将其视作完全的市场行为。反过来，它应当担负起政府部门的义务，用看不见的手进一步标准混乱的市场行为。

物流货物运输行为主体还要积极主动承担责任，履行义务，相互搭建“良好物流生态系统”。人们应当搞清楚，协作能够 互利共赢，而不是盲目跟风地考虑到低成本市场竞争。